Compressor de ar-condicionado automotivo

Os sintomas mais comuns são ar que não gela, ruído metálico ao ligar, embreagem que não acopla, vazamento de óleo no corpo e polia travada. O diagnóstico exige medir as pressões do sistema, porque nem todo ar quente é defeito de compressor.

Quando o compressor falha por desgaste interno, limalha se espalha pelo circuito. A prática técnica é trocar também o filtro secador (ou o acumulador) e lavar o sistema; a válvula de expansão ou o tubo expansor também costumam ser substituídos.

Em sistemas com R-134a o padrão é o óleo PAG, com a viscosidade (por exemplo PAG 46, 100 ou 150) definida pelo fabricante do compressor. Compressores elétricos usam óleo POE, que é isolante. Os tipos não devem ser misturados.

A sigla inicial indica a família do compressor; o 7H15, por exemplo, é muito usado em máquinas e caminhões. PK indica o número de canais da polia, e 12 V ou 24 V indica a tensão da embreagem. Todos esses dados precisam coincidir com o original.

Não. O novo é fabricado sem uso; o remanufaturado é um compressor recondicionado, com troca dos componentes internos de desgaste. A qualidade do remanufaturado depende do processo de quem o recondiciona.

Remover a carga do sistema, conferir o nível de óleo conforme a especificação, fazer vácuo e carregar com a quantidade de gás indicada para o veículo, medida em balança.